轴承添加黄油标准

2019年9月2日20:01:37来源: 海川化工论坛网 评论 226

Q:我机修工在维修电机轴承时,更换了新的滚珠轴承,然后在轴承里加满了黄油。我说不应该把黄油加满,加到一般量就行了。结果机修主任说,这是低速电机,而且拆下一次不容易,宁可让黄油流出来,也要多加些。

我关键想知道 低速电机黄油就可以多加、加满、加饱吗? 请高人指点!TKS!

A1:开放式轴承出厂时油脂是加满的,免维护轴承出厂油脂是不加满的,安装开放轴承时,轴承上可以加满油脂,但是轴承箱内最多加到一半

A2:1/2-2/3

A3:加多润滑脂。。起反作用。。。轴承反而会发热。。。加油要形成时间规律。。少加。。勤加。。。

A4:一般普通转速的轴承,应加量在容积的一半,对于低速的轴承,可以多加但不能加满。可以等运行几天后再补充一些。

A5:一般来说要区分是深沟球轴承还是滚子轴承,这样再分转速是多少?低速轴承我们建议轴承加注满,中速轴承加注轴承内腔容积的1/2-1/3,高速轴承不要超过容积的1/3。轴承内容积可参考如下公式0.005 D X B D为轴承外径,B为轴承宽度

A6:听师傅们说,不能加满,加满了反而润滑散热效果不好!

A7:学习了!这样的现象比较常见,尤其是在年龄比较大的机械工身上。懒、不负责任的体现。

A8:轴承加润滑脂 润滑脂具有很好的黏附性、耐磨性、耐温性、防锈性和润滑性,能够提高高温抗氧化性,延缓老化,能溶解积碳,防止金属磨屑和油污的结聚,提高机械的耐磨、耐压和耐腐蚀性。 轴承中的润滑脂不宜过多,润滑脂多了不但浪费,而且是有害的。轴承的转速愈高,危害性愈大。润滑脂填充量愈多,磨擦转矩愈大。同样的填充量,密封式轴承的磨擦转矩大于开放式轴承。润滑脂填充量相当于轴承内部空间容积的60%以后,磨擦转矩不再明显增大。这是由于开放式轴承中的润滑脂大部分已被挤出,而且密封式轴承中的润滑脂也已经漏失的缘故。 随着润滑脂填充量的增加,轴承温升直线提高,同样的填充量,密封式轴承的温升又高于开放式轴承。艾润克润滑油认为,密封式滚动轴承的润滑脂填充量,最多不得超过内部空间的50%左右。

A9:润滑油使用的十个误区

润滑油使用误区
所使用的润滑油包括机油、齿轮油和润滑脂等3类,它们在工作中起着减磨、密封、冷却、清洗和防锈等多种重要作用。但是有的驾驶员在润滑油的使用上存在种种误区,例如在粘度选择上“宁大勿小”,在数量上“宁多勿少”,都是不科学的:
误区一、润滑油粘度越高越好。有的驾驶员认为粘度大的机油压力高,可以减少磨损。润滑油必须有足够的粘度,以便在各种运转温度下,都能在运动零件间形成油膜,防止运动零件间接触面磨损。但润滑油的粘度不得高于影响发动机启动的程度,并要求在持续运转条件下产生的摩擦最小。使用粘度过大的润滑油会增加机件的磨损,这是因为:
⑴润滑油粘度过大,流动缓慢、上流慢、油压虽高,但润滑油通过量不多,不能及时补充到摩擦表面。特别是在低温启动时,由于机油在低温时流动性较差,不能及时进入很小的摩擦间隙,更容易造成磨损。
⑵高粘度润滑油会增加机械摩擦损失,由于润滑油粘度大,机件摩擦表面间的摩擦力增大,不容易启动,功率损失增加,油耗上升。如果使用粘度较低的润滑油,便可以减少油液内部的摩擦消耗,而机件的磨损并无增加。据试验,机油的粘度降低一个级别,发动机的节油率为1%—3%。
⑶润滑油粘度大,油的循环速度也就慢,其冷却与散热效果就差,易使发动机过热。
⑷由于润滑油循环速度慢,通过润滑油滤清器的次数就少,难以及时将磨损下来的金属末屑、炭粒、尘埃从摩擦表面中清洗出去。
因此,不要使用粘度过大的发动机润滑油,更不能认为粘度越大越好。在保证润滑的条件下,根据使用时的气温范围在保障润滑的前提下,应该使用粘度较低的润滑油。但对磨损已比较严重、间隙已比较大的发动机,可适当选用粘度稍大的润滑油。
误区二、 加油宁多勿少。发动机润滑油过少的危害是大家所共知的。因此有些车主怕缺油烧瓦,认为多加润滑油总比少加好,因此,常常不按规定加油,使润滑油超过标准。其实润滑油过多有许多危害:
⑴汽车行驶时曲轴搅动,使机油泡沫变质,增加曲轴转动阻力,因此不仅会增加发动机油耗,还会降低发动机功率,造成油温升高,油封漏油。有一些发动机水温高的故障正是因为加油太多造成的。因此,润滑油的加注量必须适中。
⑵由于机油从汽缸壁上窜到燃烧室燃烧增多,使机油消耗量增加。有一些发动机烧机油的故障正是因为加油太多造成的。
⑶加速了燃烧室积炭的形成,使发动机易产生爆燃现象。
因此,发动机机油宁多勿少是误区,一般油平面应保持在略低于油尺上刻度为宜,油面过高会适得其反。
误区三、 在保养和维修机动车轮毂轴承时,有些驾驶人员将轮毂内腔塞满润滑脂,认为润滑脂越多越好。轮毂腔中装满润滑脂会使大部分的润滑脂甩到轮毂空腔里,不但不能补充到轴承里去,反而会产生许多不良后果,一是增加轴承的运转阻力;二是影响轴承散热;三是因高温而融化的润滑脂可能渗入制动鼓内,造成机动车制动失灵。因此应实行“空毂润滑”,即只须在轴承上涂抹润滑脂,不用在空腔内填塞润滑脂,这样既能保证润滑效果,又可以节约大量的润滑脂。
误区四、 盲目信赖洋品牌和高价油。国际知名品牌的润滑油质量当然会好一些,但不代表洋品牌的都是好油,而且成本都比较高。其实国内一些大品牌的油品,如昆仑、统一、恒运、长城等,质量也是有保证的,最好按照汽车生产厂家的要求选用油品。很多多级油,如汽柴油通用,冬夏通用机油,价格一般比单级油价格高很多,但是质量等级不一定就高,只是通用性强而已。
误区五、 贪图便宜。有的驾驶员图省钱,往往只看到油品的价位和眼前的保养支出,而忽视了日后增大的修理费用。在选择润滑油时,应根据转速、负荷的大小以及齿轮传动的类型来选择润滑油的质量等级。高档次的润滑油各项性能指标优越,因而能够明显地延长机器使用寿命和换油周期,降低维修费用。尤其是机动车长时间满载并在较差的道路条件下工作,所选用的润滑油质量等级最好比使用手册上规定的高一个等级。
误区六、 认为机油发黑就是机油变质,不变黑的油就是好油。发动机机油是在较苛刻的高温条件下工作,容易氧化变质,产生酸性物质并叠合成高分子沉积物,以致破坏润滑。另外,燃烧的废气窜入曲轴箱也会促使机油氧化变质。因此,使用一定时间后,机油通常会发黑变质,失去其应有的润滑作用。但随着润滑油质量的不断提高,机油变黑并不一定意味着机油变质,机油中很多黑的成分是机体内的高分子沉积物和积炭。这是因为机油中加入的洁净分散剂,可以把这些物质清洗下来,使机件上的沉积物分散于油中。使机油颜色变黑,可以保证机器内部的清洁,因此机油发黑不等于就是机油变质。
误区七、混合使用发动机润滑油。各种润滑油,基础油基本上都是一样的,区别只在于其添加成分的品种和数量。虽然不同厂家的油品可以达到同样的使用效果,但配方基本都不相同。添加剂种类不同的润滑油不能混合使用,否则就可能使油中的添加剂发生化学反应,损害润滑油应有的效果。应根据说明书的要求,全面对照油的厂家、品种、牌号,合理选用使用级别和适当的牌号,不能盲目凭经险使用,更不能混合使用。
误区八、新旧润滑脂混合使用。新润滑脂与旧润滑脂即使是同一类型的也不能混合使用。因为,旧润滑脂内含有大量的有机酸和杂质,若与新润滑脂混合将加速其氧化变质。所以在换润滑脂时,一定要在将零部件上的旧润滑脂清洗干净后,才可重新加入新的润滑脂。
误区九、安装汽缸垫时涂黄油。有些修理工安装汽缸垫时,喜欢涂一层黄油在汽缸垫上,认为这样可以增加发动机的密封性。殊不知,这样做不仅无益,反而有害。如果在汽缸垫上涂黄油,当汽缸盖螺栓拧紧时,一部分黄油会被挤压到汽缸水道和油道中,留在缸垫间的黄油在汽缸工作时,由于受高温影响,一部分会流入汽缸燃烧,另一部分则会烧成积炭存于缸体与缸盖的结合面上,在高压高温作用下,极易将汽缸垫击穿或烧穿,造成发动机漏气。进入水道的黄油会附在水道的内壁上,影响散热,造成发动机散热不良和高温。因此安装汽缸垫时切勿涂抹黄油。
误区十 是轴承都要加黄油,是运动部件就要加油维护。随着汽车技术的发展,很多轴承采用了免维护的双面密封轴承,如有些车型的分离轴承。这些轴承采用双面密封,很多修理人员在维护车辆时把密封破坏,洗净后加入普通润滑脂,或者直接改成可以打黄油的结构。这些轴承经过维护,经常会加速损坏。还有一些部件,如进口的制动间隙调整臂,因为内部间隙很小等原因,原来的润滑一旦破坏,加的油品无法进入工作面,就会缺油损坏,或者因为油品中的颗粒造成运动卡滞。

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