【重磅实测】北京奔驰GLC四驱出现明显缺陷,脱困能力严重不足

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2020年4月22日15:41:47来源:有车以后 评论 2.1K 1563字阅读5分12秒
摘要

作为同级卖得最好,甚至一度加价的车型,奔驰GLC的这一表现实在令人失望。

近日,有车以后APP编辑基于PT8-120新车评测体系中的SUV越野性能评测标准,对豪华中型SUV中的两款标杆车型——北京奔驰GLC和华晨宝马(参数|图片)进行了实测。四驱脱困测试环节,北京奔驰2020款GLC 300 L 4MATIC(以下简称奔驰GLC 300 L)的四驱脱困表现令人大跌眼镜。

(北京奔驰GLC 300 L 在三个车轮打滑状态下无法完成脱困)

当我们把奔驰GLC 300 L开上测试器进行脱困测试时,发现它在双轮打滑时就表现得很吃力,打滑车轮需要较长时间的空转才能脱困,而在三个车轮打滑时则完全无法脱困。按照厂家的官方宣传:“GLC配备的4ETS电子限滑系统可以将动力传递给有附着力的车轮,迅速实现脱困。”但从实测表现来看,其4ETS作用甚微。

当时的具体情况,请看下面的实测视频。

(北京奔驰2020款(参数|图片) 300 L 4MATIC四驱脱困测试实录)

测试车型:北京奔驰2020款GLC 300 L 4MATIC

奔驰GLC 300 L的4MATIC四驱系统装备一套行星齿轮式中央差速器,前后桥轮间都是开放式差速器,轮间限滑依靠4ETS电子限滑系统,日常行驶动力分配比例是前后45:55,动力分配更倾向于后驱。

测试结果令人意外,三个车轮打滑时无法脱困

在四驱脱困测试项目中,我们借助滑轮组考察四驱车型四驱系统的锁止速度和脱困能力。项目里面的打滑时间越短,说明四驱脱困能力越强。

双后轮有附着力(通过)

双前轮有附着力(勉强通过)

交叉轴(通过)

单后轮有附着力(失败)

单前轮有附着力(失败)

小结:实测结果表明,在双前轮有附着力(双后轮打滑)这一大部分四驱SUV都能迅速脱困的环节,奔驰GLC 300 L打滑了较长时间才脱困。而在单前轮有附着力和单后轮有附着力(三个车轮打滑)两个项目中,奔驰GLC 300 L的表现更是让人大跌眼镜,多次尝试都无法脱困。

难道是个例?我们又测试了一台奔驰GLC 260 L

第一次测试结束后,我们怀疑奔驰GLC 300 L的实测结果有可能是个例。毕竟奔驰作为一家百年大厂,GLC作为奔驰SUV的中坚车型,在四驱脱困能力上不应该如此不堪。为了保证测试的严谨性,我们再次找来了一台北京奔驰2020款GLC 260 L 4MATIC(以下简称奔驰GLC 260 L),重测了四驱脱困项目。按照官方信息,奔驰GLC 260 L的四驱系统跟300 L完全一致。下面我们来看看实测结果。

(奔驰GLC 260 L 四驱脱困测试实录)

(奔驰GLC 260 L 仅单前轮有附着力时,同样无法完成脱困)

小结:奔驰GLC 260 L在单前轮有附着力的情况下依然没能完成脱困。

总结:奔驰GLC四驱脱困能力令人失望

我们在北京奔驰GLC和华晨宝马X3的SUV性能常规对比测试中,无意中发现奔驰GLC 300 L的四驱脱困能力远落后同级车型。在绝大部分四驱SUV都能轻松通过的双前轮有附着力(双后轮打滑)项目中,奔驰GLC 300 L就表现得很吃力。而在单前轮有附着力和单后轮有附着力(三个车轮打滑)两个项目中,这台奔驰GLC 300 L则完全无法脱困,这让我们有些惊讶。

随后我们又测试了2020款的奔驰GLC 260 L,发现它在单前轮有附着力时同样无法完成脱困。对比有车以后APP近百款SUV的四驱脱困测试数据(下载有车以后APP,查看更多实测数据),奔驰GLC的这一表现远不如同级豪华中型SUV(宝马X3、奥迪Q5(参数|图片)等),甚至还不如很多低价位的合资SUV、中国SUV。作为同级卖得最好,甚至一度加价的车型,奔驰GLC的这一表现实在令人失望。

问题来了,难道正如民间传说的“百年奔驰,毁于北X”?是不是国产GLC减配了才导致四驱脱困能力弱?进口GLC是不是好点?我们特意找了一台售价高达63.68万的进口AMG GLC 43 4MATIC进行测试,明天公布重磅实测结果,请各位下载有车以后APP,敬请期待!

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