不准备再走这条路了 试驾全新奥迪A6L(2)

2018年12月14日02:43:14 评论 636

● 用来摸的内饰

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全新A6L作为BBA三个德系豪华品牌中大型车领域最后一个完成更新换代的车型,除了更具前瞻性外,风格上显然不准备走奔驰、宝马豪华的路数,而是依旧剑走偏锋的选择点满科技树,通过简约的线条,凸出不同材质的光影效果和纹理,颇具包豪斯风格。

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可编程的12.3英寸液晶仪盘表已经在奥迪的很多车型出现过,UI/配色/反应速度都没毛病。

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从新A8L上下放的中控双屏操作系统(10.1+8.6英寸显示屏)才是重点,作为豪华品牌,奥迪肯定不会与新兴车企一般在屏幕尺寸上大做文章,而是很聪明选择自己所擅长的领域,质感!

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相信我,这两块屏幕触摸质感会颠覆你对触摸屏的认知。不同于电容屏轻触即响应的逻辑,你的手指需要略微用力,而此时就会立刻得到类似金属按键“咔哒”的声音回馈,响应速度和顺滑程度非常棒。

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360°环视影像从暗角到盲区优化同样出色,画面拼接自然,畸变程度小,就算在光线不足的情况下,依旧有不错的清晰度。

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座椅面料采用皮质+Alcantara拼接材质,坐上去就是宽厚温润的大沙发包裹感,椅垫长度比现款有所增加,提升了对大腿的支撑。

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作为国内最早发起“加长运动”的始作俑者,奥迪早已深谙此道,加长后车身比例的协调感,后排两拳的腿部空间等需求早已驾轻就熟,但单论后排坐姿而言,在BBA中,最舒展且最适应长时间乘坐的,其实是宝马5系。

变与不变

全新A6L(参数|询价)的底盘结构在微博曾引发热烈讨论,部分观点阐述作为换代车型,全新A6L的底盘变得不够多。没错,从底盘布局、悬架结构、副车架形式、底盘部件材质等方面而言,这次的A6L更像是一次优化升级而非变革,不过这不代表TA偷懒了,只不过是重心变了而已。

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取消了上代车型的1.8T发动机,2.0T分为高/低功率两款发动机,这也是未来市场的走量车型,B Cycle循环的加入在于进气阀门关闭的时间提早,此举能有较为长的点火行程时间,其次加快进气的速度,让燃料与空气混合的效率提升,因此有着更好的效能表现,在旗舰车型上,搭载的则是A8L同款的3.0T发动机。

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全系变速箱升级成代号为DL382的7速S tronic变速箱,换挡速度和传统效率上进一步提高。

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四驱车型则放弃了传统的quattro,选择quattro ultra四驱系统,没有纯机械的中央差速器,转而使用电控式多片离合器来分配前后轴之间的动力。在正常行驶的时候,车身的动态性能更多会偏向前驱车状态,而失去了之前的偏后驱的特性,这样的行驶特性对于中大型轿车上影响并不大,奥迪之所以这么做是因为quattro ultra四驱系统最高可以减少10%动力损失,百公里平均油耗比常规quattro系统至少减少0.3L左右。

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最大的改变电子底盘平台(ECP),你可以理解为遍布整车且功能更强大ECU,中央处理器通过减振器阻尼、四驱模式、车身俯仰角度等信息,将行驶数据整合到一起,再调整车辆状态,形成更高一级别的驾驶质感。

● 快又好开!

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悬架感受与上一代A6L很接近,保留三分路感,剩下七分依旧为中大型轿车的舒适性让步,A6L一直都不是一台驾驶者参与性很强的车,但却像《教父》里中年的麦克·科里昂一样,充满温和和包容,整车传递的是一种容易上手,好开的特质,但相比另外两个德系对手,缺少点独特的底盘风味。

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缩小了“大车”的拖沓感,让中大型如“小车”般好开,这是德系豪华品牌对于超过5米“大车”的造车诉求之一,这背后少不了可变转向比的转向机构(官方称之为渐进式转向系统),在转向机底部电机和转向柱电机的协力下,调整转向比大小来适应更多行驶环境。

低速依旧是熟悉的奥迪式轻柔,有一定虚位,适合城市通勤环境;随着时速上升,手感逐渐变沉且扎实,符合老司机层面对一台车跑高速稳不稳的基础判断标准之一。

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不同的驾驶模式呈现及其分裂的特性,也是奥迪家族的另一大特点,上一秒你还在西服革履的圆桌会议,下一秒就置身于体育比赛中。

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运动模式下加速,无论你如何蹂躏油门,轮胎也不会响动,四驱让黑色橡胶紧紧咬着地面,不浪费动力的一丝一毫是quattro ultra的本职工作,突然且强烈的推背感觉非常直接,双离合变速箱每次升挡也很干脆,实测0-100km/h的加速成绩为7.04秒,但这台车骨子里跟运动不沾边,直线加速带来的G值体验已经足够了,“快但不燥”依旧是主旋律。刹车表现同样不俗,其中前六活塞的刹车功不可没,待轮胎和制动升温至最佳工作状态后,100-0km/h刹车距离稳定在38米以内。

● 写在最后

曾经黑色的身影加上大气的造型,使A6L成为中年人群的“首选”。如今随着新生代消费群体的崛起,全新A6L也将自己产品年轻化,扩大受众群体。未来上市后,BBA全新产品形成的三足鼎立时代,一定很精彩!

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